使用时，转向液压泵常处于转速、压力多变的复杂工况下，油温变化剧烈且范围较大。加之在转向液压泵出油口处都安装了孔径很小的节流孔，使多余流量溢流泄出，并直接返回进油腔，在转向液压泵内形成小循环，这使转向液压泵发热现象比一般泵要严重得多。同时，由于受结构的限制，转向液压泵在整车上一般安装于发动机旁，环境温度很高，因而转向液压泵发热更为严重。而且动力转向系统中油液很少，一般为1～3L，其热量不易散发。

    因此，为了准确地考核转向液压泵的使用性能和寿命，其试验油温在70℃左右为宜。

    2.4、断流试验

    原试验方法中参照一般泵的试验方法，提出了断流试验。由于动力转向器总成一般均有行程卸荷阀，当转到极限位置时，行程卸荷阀开启，使转向液压泵处于卸载状态。即使没有行程卸荷阀，由于动力转向器总成内不可避免的会有一定的内泄漏量，因而转向液压泵也不会处于断流状态。特别是叶片泵几乎没有断流能力。因此，应取消断流试验项目。

    2.5、变转速冲击试验

    众所周知，由于转向的特殊使用工况，汽车在行驶过程中，转向液压泵根本不可能处于连续超载状态。相反，汽车在行驶过程中，其行驶速度在不断的变化，而转向系统又随时在确保汽车按一定的轨迹行驶，由于路面的原因，转向车轮也不断的受到路面的逆向冲击，因而汽车行驶过程中转向液压泵不断的承受到冲击载荷。

    为了使试验工况与实际使用工况相一致，使试验数据真实、准确地反映转向液压泵的使用寿命，因此提出了将原试验方法中的连续超载试验改为变转速冲击试验。

    3、试验台结构简介

    驱动装置采用交流变频调速，交流电机通过连接套及滑块直接驱动被试泵，对于不同安装形式的试件只须更换连接法兰盘与滑块即可。电感器生产厂

    油箱安装在工作台面上，容积一体成型电感生产商约150L，油箱内安装有3kW加热器，油箱底部距驱动轴中心高约为200mm，吸油口管径为30mm，可以保证被试液压泵吸油良好。油箱面板配有真空表和压力表，以监测吸油口真空度和出油口加载压力。

    吸、回油口均采用快换接头，使其安装简便、迅速，同时防止油箱油液流出。

    4、试验台液压系统

    ZYBT-Ⅱ型汽车转向液压泵试验台液压原理如图所示。

    液压原理图

    该试验台采用比例溢流阀加载，由计算机通过电信号控制比例电磁阀进行加载，并且通过压力功率电感传感器反馈信号对比例溢流阀进行微调，其加载准确，实现了加载过程自动化。

    由于被试件在不停地更换，必将给整个系统带来大量的污染物，而比例溢流阀对油液的清洁度要求较高。因此，为了确保整一体成型电感器制作个系统的正常运行。设计时采用了2级高压过滤。使其过滤精度达到5μm，并且采用全封闭油箱。

    油液的黏度受油温的影响极大，为了确保流量测试的准确，系统使用水冷却器对油温进行严格控制，使其变化范围在±2℃之内。

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