“虽然应用不一，但针对家用、工业、电动汽车、高铁等应用对IGBT共性指标就是功率损耗尽量降低。”三菱电机功率电感器件制造所所长西村隆司向《中国电子报》记者表示，“同时不同应用有不同侧重，比如电动汽车和高铁更注重产品的稳定性，而工业用IGBT是高频的干扰度要尽量减少，对于家电产品则是在低频的情况下尽量减少功率损耗。”西村隆司还指出，三菱电机已经开发第六代IGBT了，在开发新一代功率器件时首先注重的是低损耗。比方电动汽车用IGBT采用压注模的封装方式，过去是用盒式的方式，而压注模的方式比盒式的方式更加先进，稳定性更高。

另一方面，新的应用领域提出了苛刻的电气和机械要求。“比如电动汽车功率器件必须承受很高的电应力和沉重的机械负荷(如撞击或震动)，以及运行过程中温度的频繁变化。”英飞凌科技(中国)有限公司工业及多元化电子市场部高级经理马国伟指出，“更长使用寿命、更高功率密度，以及允许使用新一代芯片的坚固的模块封装，这些正是开发新的功率模块所面临的主要挑战。”

而参与厂商都在全力以赴。英飞凌得益于诸如超声波焊接功率端子、优化基板结构或可靠的创新PressFIT压接式管脚技术等不计其数的改进和创新，其最新的EconoPACK+D功率电感生产家族IGBT实现了更低导通损耗和优化的杂散电感，可满足新能源、电动汽车、工业等要求不断提高的领域。三菱电机最新推出的家用太阳能发电用的PV-IPM，采用新型全栅型CSTBT，功率损耗更小;内部有高速二极管;在IGBT芯片上有温度传感器可以防止温度过高;体积要比过去缩小30%，产品可靠性和插件电感器厂寿命比过去都有提高，同时它还具有短路保护、控制电压欠电压保护和过温保护，并有相应保护信号一体成型电感企业输出。

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