概述

随着人们生活水平的提高，汽车已逐步进入大电流电感家庭，对汽车防盗的要求越来越高。尽管市场上的汽车防盗器正逐步改善，但这些防盗器主要采用呼叫报警、高压电击等， 伴随科学技术的发展，汽车偷盗技术也越来越高，使人防不胜防。汽车防盗无论是对汽车 制造商还是社会保险业都具有极其重要的研究价值，针对目前世界范围内汽车盗窃案的上升趋势，各汽车厂家都在不断地改进防盗技术，尤其是随着微电子技术的进步，汽车防盗技术 已向着自动化、智能化方向发展。


GSM格式是目前手机使用的主要制式，在市场上占有80%以上的份额。把GPS与GSM结合起来， 不仅可以利用GPS技术进行汽车的全球定位，实现良好的导航，而且可以利用GSM网络广泛的覆盖面积和短信功能，使车主对汽车当前状态有及时了解，从而整体提高汽车的导航 防盗性能。

1 系统体系结构设计

基于DSP芯片，由GPS模块、GSM无线通信模块以及必要的辅助电路组成的汽车 定位防盗功能系统结构磁芯电感框图如图1所示。在图1中，DSP对于GPS和GSM模块都通过串口控制，G SM模块与DSP本身的串口连接，利用8251扩展一个串口供GPS模块使用。检测控制及其辅助电路都可以直接使用DSP的I／O口。TMS320LF240的DSP芯片的I／O端口都具有复用功能，因此 只需在控制寄存器中设置信息使I／O作为通用I／O即可。



以DSP为控制器的系统在开机运行初始化后，将处于不停地接收汽车位置信息的状态中，同 时系统也在等待检测状态和接收用户查询消息的中断。一旦有一中断产生就会转移到相应的 中断处理子程序。若系统的设防信号无效，则控制系统不进行上述操作。

系统在设防信号有效后，DSP主要循环处理GPS接收机接收到的位置信息。每 一次有获得新电文标志，则调用子程序进行电文处理，主要是分离电文中有用的信息如经纬 度、时间和校验和等，并把这些数据存入指定的存储空间。无线通信模块TC35T也是通过串口和DSP进行信息交换的，在此串口接收是用中断来取得使用控制器的权力。如有异常车况 发生如设防情况下的车门开启、发动机启动等也将会向DSP发出中断请求。在软件中把TC35T 引起的中断设为低优先级，即在车况发生异样同时有车主主动查询消息，则DSP控制器不会 响应TC35T的中断申请。

若DSP控制器接收到中断申请，并判断检测到是发动机启动信号引起中断(可以延时一定时间 如100 ms再检测一次，仍然有效才确定为启动信号有效，这样可以防止误操作)。系统将处 理发动机启动中断服务子程序，即将发送短消息(the engine is running)给用户(也可以设定发送次数)。如果车主没有及时功率电感器作出回应，隔5 min可以再发一次，并且发出间隔1 min，每次持续30 s本地报警信号；断电、断油的信号立即有效(在本次模拟实验中是两个指示灯点亮)，20 s后抱闸信号也处于有效；同时把处理结果和当前GPS接收机接收到的位置信息通 过无线通信发送给车主。同理，若检测到左车门、右车门被破坏的信号或有震动时，除了发送给车主的短消息内容不一样外其他处理方法类似。

当用户手机发送检测状态(check status)短消息要求控制系统返回当前电感生产状态时，控制系统会 根据目差模电感器前系统的状态来做不同的响应：当未处于设防状态时，控制系统处于还没设防(defen ses isnt it set)的短消息给用户；当处于设防状态下，系统完好则会发送状态完好(all is ok)的短消息给用户。若系统已经遭到破坏则一般已经采取过相应的处理措施如首先锁车，则此时会发送锁车(the engine is locked)短消息给用户，并会把进一步处理方法同时发送通知用户。若要解锁，需要用户发送一定的密码同时发送解锁(unlock engine)信息给控制系统，才能有效的解锁。其他情况按照类似的方法处理。

2 系统可行性分析

2.1DSP技术

DSP具有极其高速的数字处理能力和很大的运算量。因此，它能满足高效实时信号处理的要求。这种新器件的特点如下：

(1)采用哈佛(HARVARD)结构，高度并行运算大大提高运算速度；

(2)芯片内配置了一个或多个硬件乘法器和累加器，能实现单指令乘、加运算和变址运算； 大功率电感厂家 |大电流电感工厂